{"id":2273,"date":"2024-09-16T22:50:59","date_gmt":"2024-09-16T22:50:59","guid":{"rendered":"https:\/\/hectorkott.com\/?p=2273"},"modified":"2024-09-16T22:50:59","modified_gmt":"2024-09-16T22:50:59","slug":"habia-quienes-pensaban-que-este-momento-no-llegaria-nunca-una-compania-esta-lista-para-probar-un-motor-aerospike-en-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hectorkott.com\/?p=2273","title":{"rendered":"Hab\u00eda quienes pensaban que este momento no llegar\u00eda nunca. Una compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lista para probar un motor aerospike en vuelo"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n\"Hab\u00eda\n<\/p>\n

Llevamos m\u00e1s de 50 a\u00f1os tratando de desarrollar un tipo de motor llamado aerospike cuya promesa es ajustar su eficiencia autom\u00e1ticamente<\/strong> en diferentes entornos. Esta alternativa deber\u00eda funcionar bien tanto en la atm\u00f3sfera de nuestro planeta como en el vac\u00edo del espacio. Si bien hemos probado el concepto aerospike varias veces en tierra, nunca hemos llevado su despliegue m\u00e1s all\u00e1 del laboratorio.<\/p>\n

Polaris parece estar decidida a superar esta barreara de una vez por todas. La compa\u00f1\u00eda alemana complet\u00f3 las pruebas de su avi\u00f3n de demostraci\u00f3n MIRA-Light<\/a> hace exactamente un a\u00f1o. Aquel veh\u00edculo ten\u00eda como finalidad probar la aerodin\u00e1mica y probar el control de vuelo para lo que ser\u00eda el vuelo de MIRA I, el primer avi\u00f3n de prueba con un motor aerospike del mundo, pero las cosas salieron mal.<\/p>\n

En busca de la segunda oportunidad<\/h2>\n

La primera prueba fue un fracaso. MIRA I, que ten\u00eda una longitud de 4,3 metros, se estrell\u00f3<\/a> antes de que los especialistas pudieran recopilar cualquier tipo de datos sobre el funcionamiento del prometedor motor. Polaris, no obstante, decidi\u00f3 pasar a la siguiente etapa r\u00e1pidamente. La firma apost\u00f3 por probar su motor aerospike en los modelos MIRA II y MIRA III<\/strong> cuyos fuselajes son id\u00e9nticos y tienen una longitud de 5 metros.<\/p>\n

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Polaris ya ha recibi\u00f3 hace aproximadamente un mes las estructuras de fibra de vidrio de los MIRA II y MIRA III. Acto seguido anunci\u00f3 que<\/a> comenzar\u00edan las tareas de ensamblado e integraci\u00f3n de todos los componentes. Se espera que cada avi\u00f3n est\u00e9 equipado con cuatro turbinas y un motor de cohete aerospike lineal. Las pruebas estaban programadas para comenzar tan pronto como en septiembre.<\/p>\n

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\n\"Polaris2\"
\nFuselajes de los MIRA II y MIRA III en las instalaciones de Polaris<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

No se ha anunciado una fecha p\u00fablica para el inicio de las pruebas, pero, como podemos ver, deber\u00edan realizarse este mes. Adem\u00e1s del proceso de ensamblado, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ten\u00eda como tarea pendiente conseguir la autorizaci\u00f3n necesaria <\/strong>de las autoridades para poder volar sus nuevos veh\u00edculos. Si las pruebas son un \u00e9xito estaremos ante un hito en el desarrollo de los prometedores motores aerospike.<\/p>\n

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\n\"Twin
\nRocketdyne XRS-2200, un motor aerospike lineal experimental de la NASA en una prueba el 6 de agosto de 2001<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Polaris no est\u00e1 sola en este proyecto. De hecho, tiene un respaldo bastante importante. La compa\u00f1\u00eda tiene un contrato de defensa con las Fuerzas Armadas Alemanas. Si todo sale de acuerdo a lo planeado, en 2025 deber\u00edamos ver volar a NOVA, un avi\u00f3n de 8 metros de longitud que ser\u00e1 un prototipo de un producto comercial. Cabe se\u00f1alar que tambi\u00e9n hay otras compa\u00f1\u00edas trabajando en este tipo de tecnolog\u00eda.<\/p>\n

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\n\"Se
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\nEn Xataka<\/a>\n<\/div>\n

Se supone que EEUU ya est\u00e1 desarrollando al sucesor del legendario SR-71. Se supone porque todo es s\u00faper secreto<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

En Espa\u00f1a, por ejemplo, destaca Pangea Aerospace<\/a>. Se trata de una firma que apunta a ser \u201cel Rolls Royce del sector espacial\u201d y que hace poco tiempo consigui\u00f3 fabricar un prototipo de motor aerospike de dos piezas en solo 15 d\u00edas gracias a la utilizaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de impresi\u00f3n 3D<\/strong>. \u00a0Y sus planes tambi\u00e9n van muy en serio. Est\u00e1 creciendo y tiene decenas de empleados repartidos entre Barcelona y Toulouse.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Polaris | NASA-MSFC<\/p>\n

En Xataka | Ocho motores el\u00e9ctricos y 800 km de autonom\u00eda: la propuesta de avi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico para superar los l\u00edmites de las bater\u00edas<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Hab\u00eda quienes pensaban que este momento no llegar\u00eda nunca. Una compa\u00f1\u00eda est\u00e1 lista para probar un motor aerospike en vuelo <\/em>
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\nfue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
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\npor
\nJavier Marquez
\n<\/a>
\n. <\/p>\n

\nFuente: https:\/\/ift.tt\/6DKRA0J
\nPublicado: September 16, 2024 at 03:49PM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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